Pelagos Eco Pilot — M/Y Aurelia

Navigation, énergie et confort réunis en un coup d’œil.

VUE OBSERVÉESOURCES LOCALES · QUALITÉ 96 %

CAP VRAI128°

COURANT ESTIMÉ0.5 knInfluence la SOG, pas la STW

ÉNERGIE À BORDFlux actifs

6 SYSTÈMES

Ligne bâbord220 kWLigne tribord225 kWPuissance combinée597 chAssistance électrique50 kW

Salle des machines · pont inférieur · ECU moteurs 1 / 2

Courbe coque de référence43.3 kWh/NM à 10.3 kn STW

Score secondaire91 / 100

Données fiables

4,9 % sous la référence. Une valeur plus basse indique une conduite plus efficiente.

PROPULSION / BANDE ÉCO36 % / 30–55 %

ÉNERGIE D’ARBRE RÉELLE / RÉF.41.2 / 43.3 kWh/NM

ALLURE VALIDÉE

Maintenir 11.0 kn

La propulsion reste dans sa plage de rendement et l’accélération demeure régulière.

Pourquoi ce conseil3 facteurs · qualité des données 96 %

Facteurs déterminants

Élevée

Charge propulsionSimulé36 %
445 kW combinés
Intensité énergétiqueEstimé41.2 kWh/NM
Puissance mécanique d’arbre divisée par la SOG
Flux batterieSimulé−20 kW
Soutien au réseau · 81 % des charges ventilées

Contexte opérationnel

1 état(s)

Information
Aucune alerte opérationnelle
Les marges et la qualité des données restent compatibles avec le conseil.

Aucune commande n’est envoyée au yacht. La projection combine les signaux locaux et les hypothèses configurées du scénario ; elle ne constitue pas encore un bilan énergétique fermé et doit être confirmée par le pilote.

10.8kn

VITESSE SOG

67.0%

BATTERIE

36%

CHARGE

3519NM

AUTONOMIE

ESTIMATION À L’ARRIVÉE

65% SOC18:42ETA

AV · +XAR · −X−Y+Y

+0,12 g0−0,12 gZVERTICAL

NORMAL ≤ 0,05 g VIGILANCE 0,05–0,09 g LIMITE ≥ 0,09 g

Le point indique les forces longitudinales et latérales. La barre Z isole le pilonnement vertical. Seuils de confort configurés, distincts des limites structurelles du chantier.

LONGIT. · X+0.012 g

LATÉRAL · Y+0.023 g

VERTICAL0.026 g

ROULIS1.4°

TANGAGE0.8°

Poste d’éco-pilotage